Дзяніс Мантуров: «Эканамічная моц краіны вызначаецца стварэннем прынцыпова новых тэхналогій»

Пра «прарыўных» тэхналогіях

Па словах Мантурово, традыцыйныя рынкі растуць штогод на 5-7 працэнтаў, у той час як высокатэхналагічныя сегменты накшталт адытыўная вытворчасці або прамысловага інтэрнэту паказваюць рост ад 30 працэнтаў у год і вышэй. Мантуров прывёў экспертныя дадзеныя: да 2035 года аб'ём сусветнага рынка ўсіх «разумных фабрык» можа перавысіць паўтара трыльёна даляраў. Ацэнка, вядома, прагнозная, але яна адлюстроўвае асноўныя тэндэнцыі развіцця сусветнай прамысловасці.

Міністр растлумачыў, што перадавыя тэхналогіі прынята называць прарыўнымі, паколькі яны не проста ўдасканальваюць вытворчасць, што дазваляе праводзіць больш якасную прадукцыю з меншымі выдаткамі, але і прынцыпова мяняюць структуру і ідэалогію вытворчасці.

«Эканамічная моц любой краіны вызначаецца сёння ўжо не столькі аб'ёмам вырабляемых тавараў і паслуг, колькі стварэннем прынцыпова новых прадуктаў і тэхналогій», - падкрэсліў Дзяніс Мантуров.

Пра новыя матэрыялах

Па словах Мантурово, рынак новых матэрыялаў у цяперашні час вельмі хутка расце. Не адстае і вытворчасць: па дадзеных Мінпромторга, ў 2016 годзе аб'ём унутранай вытворчасці прадукцыі кампазітнай галіны перасягнуў запланаваны амаль на чатыры мільярды рублёў.

Лёгкія і трывалыя матэрыялы - кампазіты, якія замяняюць традыцыйныя дрэва ці метал, выкарыстоўваюцца ва ўсіх галінах прамысловасці: судна-і авіябудаванні, атамнай прамысловасці, у энергетыцы, пры вытворчасці транспарту або сельскагаспадарчай тэхнікі, пры будаўніцтве буйных збудаванняў - напрыклад, мастоў.

Выкарыстанне кампазітаў дазваляе захаваць ці палепшыць якасці канструкцыі, істотна знізіўшы яе вага - а значыць, пры гэтым значна скарачаюцца выдаткі. Па дадзеных Мінпромторга, зніжэнне вагі самалёта ўсяго толькі на адзін кілаграм дае магчымасць на працягу ўсяго тэрміну яго эксплуатацыі эканоміць да 30 тысяч долараў штогод.

Менавіта таму Мінпромторг прарочыць вялікая будучыня новаму расійскаму лайнеру МС-21, які зараз праходзіць лётныя выпрабаванні. У канструкцыі гэтага самалёта доля кампазітных матэрыялаў складае больш за траціну - 35 адсоткаў. Напрыклад, крыло лайнера цалкам выраблена з кампазітаў. Выкарыстанне новых тэхналогіі \ й дазволіла павысіць аэрадынамічныя якасці паветранага судна і адначасова знізіць яго вага - а значыць, у эксплуатацыі ён будзе абыходзіцца нашмат танней, чым яго бліжэйшыя канкурэнты - «Боінг» і «Эйрбас».

Расійскія навукоўцы працуюць над стварэннем новых «разумных» матэрыялаў, здольных самаачышчацца або вяртацца да зыходнай форме. Па словах Дзяніса Мантурово, прымяненне такіх матэрыялаў «сур'ёзна змяняе эканоміку прамысловай вытворчасці».

Пра адытыўная тэхналогіях

Адытыўная тэхналогіі - гэта прамысловая 3D-друк. Да гэтага часу прамысловасць працавала шмат у чым па рэцэпце скульптара Радэна: ад груды мармуру адсякаць ўсё лішняе. Дэталі выточвалі, выразаліся, апрацоўваліся на станках. Тэхналогіі 3D-друку ўладкованыя роўна наадварот: сплаў або металічны парашок паступова дадаецца пласт за пластом (адсюль і назва ад ангельскага add - дадаваць - profiok.com).

«Дадзеная тэхналогія дазваляе ствараць метадам папластовай друку вырабы рознай формы і складанасці на базе лічбавага макета. Гэта зусім новая канцэпцыя праектавання, значна скарачаецца часовай адрэзак паміж з'яўленнем у галаве інжынера ідэі і яе матэрыялізацыяй ў канчатковы прадукт », - растлумачыў Дзяніс Мантуров. Таму тэхналогіі 3D-друку даюць магчымасць уносіць праўкі і карэкціроўкі яшчэ пры праектаванні канструкцыі, што дазваляе адаптаваць кожны выраб пад канкрэтнага спажыўца. Акрамя таго, дадзеныя, якія будуць патрэбны пры запуску вытворчасці і стварэнні вырабаў, захоўваюцца ў лічбавым выглядзе і змяшчаюцца ці ледзь не на звычайнай флэшцы, што сур'ёзна зніжае выдаткі вытворцы.

На сёння адытыўная тэхналогіі ўжо актыўна прымяняюцца ў біямедыцына (стварэнне пратэзаў, храсткоў і касцяных тканін), вытворчасці рухавікоў і аэракасмічнай прамысловасці.

Першы 3D-прынтэр для металічнай друку ў нашай краіне быў створаны ў Цэнтральным НДІ тэхналогіі машынабудавання ( «ЦНИИТМАШ»). Атрымоўваныя такім метадам вырабы аказваюцца на 10-15 працэнтаў трывалей тых, якія былі створаныя традыцыйнымі спосабамі. Але галоўнае нават не ў гэтым, а ў тым, што некаторыя дэталі вырабіць звычайнымі метадамі проста немагчыма. Цяпер у Расеі распрацоўкай 3D-друкарак займаецца адразу некалькі даследчых калектываў: Томскі «палітэха», Цэнтр лазерных тэхналогій у МГТУ ім. Н.Э. Баумана і іншыя. Акрамя таго, карпарацыя «Ростех» стварае Цэнтр адытыўная тэхналогій на базе НВА "Сатурн".

Тэхналогіі 3D-друку ужытыя пры стварэнні рухавіка ПД-14, прызначанага для грамадзянскіх самалётаў, і новага газатурбіннага рухавіка, які будзе выкарыстоўвацца ў суднабудаванні. Па словах Мантурово, Аб'яднаная двигателестроительная карпарацыя (АДК) плануе вырабляць адытыўная метадамі да 20 адсоткаў дэталяў ад агульнай масы рухавікоў.

Кіраўнік Мінпромторга распавёў пра тое, што расійскія навукоўцы актыўна працуюць над стварэннем тэхналогій 4D-друку. Да звыклым тром вымярэннях - даўжыні, шырыні і вышыні - дадаецца чацвёрты параметр - час. Атрыманы такім метадам аб'ект будзе валодаць «памяццю» і зможа мяняць форму ці яшчэ нейкія параметры. Напрыклад, абутак будзе «падладжваць» свае якасці пад тэмпературу або вільготнасць паветра.

Пакуль 3D-друк значна саступае па хуткасці традыцыйным станкам і канвеерам, якія выкарыстоўваюцца ў масавым вытворчасці. З часам гэтая розніца скароціцца, а на сёння каштоўнасць метаду заключаецца не ў хуткасці, а ў магчымасці стварыць выраб з прынцыпова новымі характарыстыкамі.

Мантуров назваў з'яўленне адытыўная тэхналогій адным з галоўных адкрыццяў апошніх дзесяцігоддзяў. Па ацэнцы Мінпромторга, да 2022 года індустрыя адытыўная вытворчасці вырасце ў пяць разоў: ад сённяшніх 6 млрд даляраў да 30 млрд даляраў.

Пра «фабрыках будучыні»

Кожная новая тэхналогія ўносіць змены ў вытворчасць, але не мяняе яго сутнасць. Аднак калі сабраць і аб'яднаць на адной вытворчай пляцоўцы ўсе найноўшыя тэхналогіі, яны могуць памяняць саму ідэалогію прамысловай вытворчасці. Калі можна раздрукаваць любую дэталь на друкарцы, навошта будаваць вялізныя канвееры, штампуе аднолькавыя дэталі і канструкцыі?

Па вызначэнні Дзяніса Мантурово, фабрыка будучыні - гэта інжынірынгавыя цэнтр з кампактным лічбавым абсталяваннем, адытыўная машынамі і вялікай колькасцю кампутараў, дзе аператыўна ствараюцца вырабы патрэбнай формы з патрабаванымі характарыстыкамі.

Сапраўды гэтак жа пераход да лічбавага мадэляванні радыкальна мяняе ідэалогію праектавання. Калі ў традыцыйнай мадэлі змены ў праект ўносяцца на ўсіх этапах жыццёвага цыклу (разлікі, праверкі, выраб узораў, натурныя выпрабаванні і гэтак далей), то пры наяўнасці лічбавай мадэлі магчымыя недапрацоўкі ўхіляюцца яшчэ на стадыі праектавання, што значна скарачае шлях ад ідэі да гатовага вырабы і істотна зніжае выдаткі.

Па словах Мантурово, «аблічбоўка» вытворчых працэсаў, поўная адмова ад «папяровых» тэхналогій - толькі першы этап на шляху да стварэння «фабрыкі будучыні». Далей з'явяцца вытворчасці, дзе ўсе працэсы адбываюцца пры мінімальным ўмяшанні, а то і наогул пры адсутнасці чалавека.

Вядома, што робат можа выконваць руцінныя аперацыі ў 3-4 разы хутчэй, чым чалавек. Акрамя таго, аўтамат не стамляецца і не дапушчае памылак, а значэнне прымянення робатаў у небяспечных для чалавека умовах наогул складана пераацаніць. Не варта думаць, што татальная аўтаматызацыя і рабатызацыі - сюжэт з аддаленага будучыні. Кіраўнік Мінпромторга прывёў дадзеныя прагнозаў: да 2035 года ў вытворчасці і лагістыцы будуць аўтаматызаваны ад 90 да 95 адсоткаў усіх працэсаў, а лік беспілотных аўтамабіляў у свеце дасягне 20 мільёнаў. Складана паверыць, але ўжо у 2018 годзе тэставыя ўзоры беспілотных аўтобусаў, распрацаваных «Камазам», будуць выкарыстоўвацца падчас чэмпіянату свету па футболе.

Тэхналогіі «інтэрнэту рэчаў» дазволяць розных прыладам абменьвацца інфармацыяй паміж сабой з дапамогай шматлікіх датчыкаў і сродкаў абмену дадзенымі. Атрымліваецца, што для ацэнкі спраўнасці таго ці іншага агрэгата ўжо не патрэбен інжынер: «разумная» тэхніка сама паведаміць аб паломцы.

Як толькі "разумныя фабрыкі», дзе вытворчасць аўтаматызавана і аблічбавана, пачнуць ўзаемадзейнічаць паміж сабой, гэта значыць аб'яднаюцца ў адзіную сетку, з'явяцца «фабрыкі будучыні» (аб'яднанне ўсяго і ўся ў адзіную сетку немінуча пацягне за сабой праблемы з бяспекай, хоць, вядома, на падобных рэчах не варта завастраць увагу ў матывуючай лекцыі для моладзі - profiok.com). Зменяцца погляды на лагістыку: калі на вытворчасці ёсць прынтэр, здольны раздрукаваць патрэбную дэталь, няма неабходнасці размяшчаць дзесьці побач завод па вытворчасці гэтых дэталяў, досыць перадаць друкаркі адпаведныя дадзеныя.

Дарэчы, пра дадзеныя. Яшчэ адна група «прарыўных» тэхналогій звязана са зборам і аналізам так званых «вялікіх дадзеных» - Big Data. Вывучэнне вялікіх масіваў сабраных дадзеных і зробленыя на яго аснове высновы дазволяць істотна змяншаць выдаткі на вытворчасці, мінімізаваць прастоі, аптымізаваць вытворчасць сродкамі, невідавочнымі пры выкарыстанні звычайных аналітычных інструментаў. Напрыклад, на Магнітагорскі металургічны камбінат выкарыстоўваецца спецыяльная сістэма, якая аналізуе параметры плаўкі - хімічны склад гатовага прадукту, масу выкарыстаных чыгуну і лому і г.д. - і якая прапануе рэкамендацыі па аптымізацыі расходу матэрыялаў.

Словам, аб'яднанне вытворчых сістэм у адзіную сетку дасць магчымасць павысіць бяспеку і прадукцыйнасць працы, а таксама аптымізаваць вытворчасць. Чаканы эканамічны эфект ад падобнай трансфармацыі Дзяніс Мантуров ахарактарызаваў як «каласальны».

Першая «разумная фабрыка» у нашай краіне ўжо ствараецца. Да канца бягучага года яе запусціць ГК «Ростех» на базе Рыбінск «АДК - Сатурн». Новыя вытворчыя тэхналогіі будуць спачатку адпрацоўвацца на спецыяльным выпрабавальным палігоне, а затым выкарыстоўвацца на практыцы.

Пра новыя падыходах да кіравання

У новых умовах расійскім прадпрыемствам трэба вырабляць высокаканкурэнтную прадукцыю з высокай дабаўленай коштам і пры гэтым не толькі пастаўляць яе на ўнутраны рынак, але і асвойваць замежныя рынкі.

Зразумела, у выпадках, калі гаворка ідзе аб нацыянальнай бяспецы, варта задумвацца аб тэхналагічнай незалежнасці і развіваць уласныя кампетэнцыі ў ключавых галінах. Аднак гэта зусім не значыць, што трэба заўсёды і ва ўсім ісці па шляху развіцця «натуральнай гаспадаркі». На думку Дзяніса Мантурово, няма нічога ганебнага ў тым, каб ўбудоўвацца ў міжнародную кааперацыю і выкарыстоўваць імпартныя кампаненты там, дзе гэта дае эканамічны эфект.

Вытворчасць вырабаў з доўгім жыццёвым цыклам (напрыклад, у авіябудаванні - profiok.com) павінна спалучацца з выбудоўваннем сістэмы сэрвіснага абслугоўвання. У ваенным авіябудаванні ў Расіі ёсць такі досвед. Да прыкладу, з бягучага года падпісаны так званыя «кантракты жыццёвага цыклу» паміж вытворцамі самалётаў і верталётаў і Узброеных сіламі РФ. З гэтага часу своечасовае тэхабслугоўванне, пастаўка запчастак, змест складскіх запасаў і гэтак далей - клопат вытворцаў.

У грамадзянскай авіяцыі падобных кампетэнцый ў Расеі пакуль мала. «Мы набілі гузоў на SSJ-100 і, вядома ж, будзем старацца ўсё гэта ўлічваць у абслугоўванні МС-21», - адзначыў міністр. Справа ў тым, што да пачатку эксплуатацыі самалётаў SSJ-100 не было вядома, якая намэнклятура запчастак запатрабуе замены ў першую чаргу. Зараз ОАК і «Верталёты Расеі» атрымліваюць спецыяльныя субсідыі на стварэнне сэрвісных цэнтраў і складскіх запасаў. Акрамя таго, Мантуров заўважыў, што Расія разлічвае на «метадычную дапамогу» замежных сэрвісных кампаній у частцы ўкаранення сучасных сродкаў сэрвіснага абслугоўвання.

Менавіта неабходнасцю аптымізацыі працэсаў выкліканая рэструктурызацыя айчыннага авіяпрама, падкрэсліў міністр. Ён назваў аб'яднанне кампаній «Грамадзянскія самалёты Сухога» і «Іркут» тэхнічным пытаннем. Па словах Мантурово, прыйшла пара сістэматызацыі кіраўніцкіх працэсаў. «Мы ж не можам ствараць асобную сэрвісную сістэму пад кожную кампанію? Так у нас не хопіць ні грошай, ні людзей. Таму мы пайшлі па шляху эфектыўнага стварэння дывізіёнаў - грамадзянскай, транспартнага, баявой авіяцыі, стратэгічнай і гэтак далей », - патлумачыў кіраўнік Мінпромторга.

Аб кадрах і кампетэнцыі

Пераход да новай тэхналагічнай эпосе цягне за сабой змены не толькі ў вытворчай, але і ў сацыяльнай сферы. Аўтаматызацыя і рабатызацыі, з аднаго боку, вызваліць вялікая колькасць супрацоўнікаў, з другога - запатрабуе кваліфікаваных спецыялістаў.

Дзяніс Мантуров адзначыў, што з'яўленне новых тэхналогій прыцягвае ў прамысловасць моладзь: скажам, у гэтым годзе ў тэхнічныя каледжы і тэхнікумы прыйшло больш навучэнцаў, чым у мінулым. Міністр таксама прывёў у прыклад значна «памаладзелы» канцэрн «Калашнікаў», дзе за чатыры гады сярэдні ўзрост супрацоўнікаў знізіўся з 47 да 35 гадоў.

«Сярод экспертаў бытуе нават меркаванне пра тое, што больш за палову прадстаўнікоў вашага пакалення зоймуць пасады, якія цяпер яшчэ проста не існуюць», - распавёў удзельнікам Сусветнага фестывалю моладзі і студэнтаў кіраўнік Мінпромторга.

Аднак усе гэтыя працэсы будуць адбывацца эвалюцыйным шляхам, запэўніў міністр. Пераход ад адных тэхналогій да іншых будзе адбывацца плаўна, таму прадстаўнікі старэйшага пакалення «не застануцца за бортам», а моладзь атрымае магчымасць прайсці дадатковае навучанне, каб павысіць кваліфікацыю або асвоіць новыя спецыяльнасці.

«Інжынер - гэта чалавек, які здольны суправаджаць прадукт ад ідэі да канструявання, ўкаранення ў вытворчасць, маркетирования і нават да наступнай утылізацыі. У гэтым сэнсе прафесія інжынера застанецца нязменнай », - патлумачыў Дзяніс Мантуров. У той жа час інструменты і тэхналогіі, з якімі трэба будзе працаваць інжынерам, істотна зменяцца.

Слайды і фота: прэс-служба Мінпромторга РФ.

крыніца: Цэнтр эканамічнага развіцця і сертыфікацыі