Олександр РИМАР, UTEC Logistics: Як оптимізувати доставку з Китаю в Європу

Яка склалася в поточному році ситуація з доставкою вантажів з Піднебесної? Яким видом транспорту краще доставляти купуються товари в Європу і потім в Україну? Що потрібно знати про особливості оформлення вантажу на китайських залізничних станціях? Відповіді на ці та ряд інших питань озвучив у своїй доповіді на 17-й Всеукраїнській практичній Master-зустрічі ТОП-менеджерів логістики «Прорив в логістиці: досягнення максимальної гнучкості, швидкості, надійності в ланцюжку поставок і скорочення витрат» Олександр РИМАР, заступник директора компанії UTEC Logistics.

Довідка

UTEC Logistics - міжнародна транспортно-консалтингова компанія, заснована в 2007 році в Україні. Один з лідерів національного ринку, який здійснює логістичні послуги з Китаю, Європи і США. На сьогоднішній день офіси та складські приміщення компанії розташовані в Україні (Київ, Одеса), Китаї (Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг, Шеньчжень), США (Нью Джерсі), Польщі (Варшава)

Олександр РИМАР - заступник директора UTEC Logistics. Має досвід роботи в компаніях ZF Friedrichshafen AG (проект-менеджер), ТОВ «Метінвест-Шиппінг» (менеджер з логістики), Global Express Cargo Inc (керівник відділу логістики).

Свій виступ Олександр Римар почав з характеристики ринку контейнерних перевезень з Китаю в Європу. В останні роки він демонстрував стійку тенденцію до зростання, незважаючи на спад економіки в 2008 році, рецесію 2012 року і гучне банкрутство в 2016 великої логістичної компанії Hanjin Shipping, яка спеціалізувалася на доставці по морю покупок з інтернет-магазинів. На даний момент, впевнений експерт, ¾ перевозяться з Піднебесної вантажів подорожують в контейнерах. Причин тому кілька. Перш за все, це інтермодальних (немає необхідності перетарівать вантажі), велика географія перевезень, стандартна обробка в кожному порту, а також можливість відправки вантажів дрібними, великими і середніми партіями (LCL і FCL).

Довідка

Основна ідея сервісу LCL (Less Container Load) полягає в тому, що якщо у компанії недостатньо вантажу на цілий контейнер, тобто можливість виконати перевезення спільно з іншими вантажовідправниками в одному контейнері. Доставка проводиться через ряд проміжних (консолідаційних) складів по одному транспортному документу.

FCL (Full Container Load) - доставка вантажу в цілому контейнері. В ході транспортування можуть використовуватися як 20 футові, так і 40 футові, а також інші види контейнерів. Принциповою особливістю є той факт, що при FCL перевезення відправник орендує контейнер у морській лінії повністю, тобто в даній схемі 1 відправник = 1 одержувач. Даний тип сервісу часто використовується при перевезенні вантажів в рамках великих логістичних проектів.

Найбільшими і часто використовуваними контейнерними портами є Шанхай, Сінгапур, Шеньчжень, Гуачжоу, Циньдао і інші.

«Спочатку ми організовували доставки з Китаю через Шанхай і Шеньчжень в Європу, оскільки основні наші клієнти - це європейські компанії. Користувалися в основному маршрутом через порт Гамбург. Це великий великий порт, який замикає трійку найбільших портів Європи, з великим вантажообігом, зі стійкими показниками зростання », - поділився подробицями Олександр.

Довідка

TEU (від англ. Twenty-foot equivalent unit) - двадцятифутовий еквівалент - умовна одиниця виміру місткості вантажних транспортних засобів. Часто використовується при описі місткості контейнеровозів і контейнерних терміналів.

Але після декількох років роботи через порт Гамбург в компанії почали помічати деякі недоліки цього процесу. Перш за все, занадто тривалий транзитний час - 31 один день - і це тільки доставка з порту в порт, без урахування часу на растаффіровку контейнера, доставку його до транзитного складу і потім кінцевого одержувача.

Довідка

Стафірування контейнерів - процес завантаження вантажу в порожній контейнер, який згодом пломбируется (найчастіше в присутності митних представників) і доставляється перевізнику для навантаження на судно. Товар в контейнери вантажиться з: вагона поїзда, автомобіля, іншого контейнера, складського приміщення, елеватора.

«З цієї причини ми не могли надати клієнтам хороші терміни доставки, а ставки фрахту були настільки низькими, щоб компенсувати цей недолік», - розповідає Олександр.

Тому компанія почала шукати інші варіанти. Розглядалося в першу чергу портове конгломерат Гданськ-Гдиня як найбільш Блізлежайший порт до основних клієнтам UTEC Logistics - польським компаніям. Але терміни доставки через порт на півночі Польщі були нітрохи не коротше, ніж через Гамбург.

Хорошою альтернативою зазначеним портам виявився словенський Копер (Купер), який часто називають «морськими воротами Центральної і Південно-Східної Європи».

Знаходиться даний порт поблизу до всіх основних клієнтам компанії, тому вантаж дуже зручно проводити через транзитний склад і доставляти потім кінцевого споживача.

Через відсутність необхідності огинати по морю все Європу час доставки вантажів через Копер становить в середньому 25-27 днів (проти 31 через Гамбург або Гданськ).

«Після кількох поставок через цей порт ми оцінили його переваги. По-перше, це короткі морські маршрути, по-друге, короткі наземні маршрути, що зменшує вартість і транзитний час, і також розвинена інфраструктура », - зазначає експерт.

До того ж у Копер дуже великий експортний потік і потенціал, доказом чого може служити той факт, що порт є основною перевалочною базою для таких компаній, як Mercedes Benz і BMW.

«Як кейса, який показує зручність роботи через Копер, наведу такий приклад: коли ми зіткнулися з ревізією в цьому порту, то змогли залагодити всі питання буквально за один день. У той же час, якби ревізія проводилася в порту Гамбург, то на вирішення питань пішло б, як мінімум, 3-4 дня, а вартість ревізії була б рази в 2 вище », - впевнений Олександр Римар.

Тому першою рекомендацією щодо оптимізації доставки вантажів з Китаю можна вважати перехід компанії-одержувача в один з ближчих територіально портів.

Ще одним способом оптимізації доставок з Китаю може стати використання поряд з морськими перевезеннями залізниці.

До її незаперечних переваг можна сміливо віднести швидкість доставки, хорошу розвиненість залізничних хабів Китаю, високий рівень сервісу на них, стійку цінову політику, наявність можливості GPS-моніторингу вантажів, зацікавленість уряду Китаю в постійному збільшенні обсягів перевезень по залізниці.

«На щастя, на території КНР є багато розвинених залізничних станцій-хабів з правильною інфраструктурою, - зазначає доповідач, - з системою безпеки і якісної перевалкою вантажів. Практично на всіх станціях надають хороший сервіс, а самій залізничне перевезення як такої не характерно сезонне коливання ставок фрахту в порівнянні з морською. Крім того, практично на кожному контейнері є GPS-датчик, до якого можна підключатися три рази на добу, отримуючи інформацію про місцезнаходження вантажу. Ще одним фактором є зацікавленість китайського уряду в постійному розвитку цього типу доставки ».

Але якщо на всіх станціях хороший сервіс, то з якою з них краще відправляти свій вантаж? Перш за все, можна піти шляхом найменшого опору і вибрати саму довколишню станцію-хаб - так, в принципі, і роблять більшість компаній.

Але можна вивчити і інші варіанти. Найбільш цікавим залізничними станціями Китаю, з точки зору експерта, є Changsha, Wuhan, Zhengzhou і Chengdu ( «молода», але вже досить популярна).

Також при виборі станції потрібно враховувати, що в одному складі зазвичай знаходиться в середньому 41 вагон, але кількість складів, що відправляються з кожної станції в Польщу, різниться (в силу ряду причин UTEC Logistics доставляє вантажі на польські станції Малашевич або Грушевічі).

. Наприклад, з Changsha йде 3-4 складу в тиждень, з Wuhan - 4-5 складів в тиждень, з Zhengzhou - 4-5 складів в тиждень, з Chengdu - 7-10 потягів на тиждень.

Але і це ще не все: крім кількості відправлених складів є й інші, не менш цікаві подробиці.

«Після пошуку, зустрічей, переговорів ми знайшли такі станції в Китаї, в яких частина фрахту компенсується державою. Тому що вони нові, недостатньо популярні, розташовані трохи далеко від основних виробничих потужностей Китаю. Держава компенсує частину витрат, щоб залучити на ці станції вантажопотік. До того ж на таких станціях - швидкі терміни оформлення вантажів, а вся вантажно-розвантажувальна техніка - абсолютно нова, з новими складськими потужностями, з хорошою системою безпеки », - констатує Олександр Римар.

Крім того, митні агенти, які оформляють вантажі на цих станціях, отримують від держави преміальні, тому зацікавлені в їх швидкому супроводі.

А знання тонкощів процесу митного оформлення значить дуже багато при роботі з Піднебесної.

Як приклад експерт наводить випадок з практики своєї компанії: коли в Китаї тривали новорічні свята ( «які, по відчуттю, тривають цілу вічність»), фахівці UTEC Logistics були змушені скасовувати букінг на ж / д контейнера на 2-3 тижні вперед.

Довідка

Букінг - бронювання місця в торговому залі, в торговій точці і т.д. (В даному контексті - у поїзді).

Так як склади компанії були заповнені, і потрібно було почати відправку вантажів, то вирішили розглянути варіант роботи з новою для себе станцією - там брали букінг, і було вільне місце. Відправили вантаж і ... потрапили на повну ревізію. Вона тривала 7-10 днів, що вплинуло на терміни доставки вантажу одержувачу. Добре було задуматися - можливо, варто було почекати 5 днів і зробити відправку з більш зручною і «обкатаній» станції?

«Термін« станція-станція »не завжди є основною складовою загального терміну доставки. І це дійсно правда, тому що є такі поняття, як «велика китайська митниця», «детальний огляд» і «формальний огляд», - вказує Олександр.

Ще один нюанс - дуже часто на швидкість оформлення документів впливає наявність особистих контактів з митниками.

«Митний інспектор може показати пальцем на позицію в інвойсі і вже від того, які у вас з ним стосунки, скільки ви поставок відправляли, яким чином ви їх відправляли, буде залежати те, чи потрібно вам буде діставати цей вантаж з контейнера і показувати його, або буде достатньо пред'явити фотографію і супровідні документи », - вказує Олександр.

Крім того, відсоток огляду на кожній станції різний: на деяких з них доглядають кожен п'ятий контейнер, на інших - кожен 40-й. Тому знання всіх таких тонкощів допомагає прискорити доставку вантажів.

Ще один нюанс - певні види товарів можна відправляти тільки з деяких станцій. Йдеться про китайських брендових товари, а також про вироби, де є батареї (гіроскутери, пауербанкі і ін.), Порошки і рідини.

Як же самостійно вибрати станцію відправлення? Для цього Олександр Римар радить брати до уваги те, яким транспортом вантаж буде доставлятися до станції відправлення: залізницею буде в 2 рази дорожче, ніж на автомобілі, але і в 2 рази швидше. Також потрібно провести правильну оцінку термінів «станція-станція», не забуваючи про облік термінів на митне оформлення та оцінки ризиків огляду. До них додати оцінку можливості оформлення потрібного вантажу на конкретній станції (горезвісні «китайські бренди» і гіроскутери).

Звичайно, з цілком зрозумілих причин експерт не деталізовані інформацію по станціях, товарів та інших аспектів даного питання. Ймовірно, для того, щоб у кожного потенційного відправника вантажів залишалася можливість самостійно зайнятися вивченням особливостей роботи «великої китайської митниці», або ж звернутися до більш досвідчених партнерів.

Підводячи підсумок свого виступу, Олександр Римар зазначив: «Після успішного досвіду роботи із залізничними контейнерними перевезеннями нам вдалося домогтися певних результатів. По-перше, знайдені «оптимальні» станції з найшвидшими термінами оформлення. По-друге, завдяки ланцюжку «мінімізацій» ми змогли надати клієнтам вартість «LCL ж / д» нижче, ніж вартість «LCL море», а вартість «FCL ж / д» ми прагнемо прирівняти до вартості «FCL море». По-третє, мінімізували загальні терміни доставки по залізничних маршрутах ».

По завершенню виступу слухачі задали доповідачу питання щодо оптимізації доставки вантажів з Китаю. Наводимо три самих (на наш погляд - ред.) Цікавих з їх числа.

Питання: - Узагальнити, протягом якого терміну доставляється вантаж з Китаю морем і залізницею?

Олександр Римар: - Термін доставки вантажу з Китаю в Польщу морем (без митного оформлення) - 25-27 днів, по ж / д - 12 днів. Завдяки зацікавленості уряду Китаю в скороченні термінів реально вже в найближчій перспективі говорити про доставку протягом 10 днів.

Питання: - Ваша особиста думка: як вигідніше доставляти вантаж зараз - по морю або по залізниці?

Олександр Римар: - Я б радив переходити на ж / д.

Питання: - Наскільки доставка по залізниці дорожче морської?

Олександр Римар: - За рахунок оптимізації логістику можна перенаправити на нові станції, які зараз дотуються державою, і мають практично нульові ставки за станційні відправлення. Завдяки цьому ціна ж / д перевезення порівнянна з ціною «моря», а терміни набагато коротше.

Запис і адаптація ТЕКСТУ: Валерій Лобовку

ВСІ НОВИНИ

ВСЕ СТАТТІ

Пишіть нам!